一批現(xiàn)代智能化機械裝備近日投入銅吉高鐵（貴州銅仁至湖南吉首鐵路）項目，它們以“智”提“質(zhì)”，為項目高質(zhì)量建設(shè)保駕護航。

在銅巖隧道平導出口施工現(xiàn)場，記者看到平導出口已順利成洞。工人們正操作三臂鑿巖臺車進行掘進作業(yè)，在確保安全與質(zhì)量的前提下，單日最高掘進接近4米。作為銅吉鐵路重點控制性工程，銅巖隧道下穿武陵山大道、杭瑞高速、銅懷高速等敏感路段，施工要求極為嚴苛。而這批新設(shè)備的應(yīng)用，顯著提升了施工的安全性與可靠性。

銅吉鐵路中鐵十四局項目部三管區(qū)管區(qū)經(jīng)理劉輝介紹，“三臂鑿巖臺車采用全電腦控制，安全性能高，定位準，速度快，滿足炮孔超前鉆孔、管棚鉆孔、超前地質(zhì)鉆探和輔助爆破裝藥多種作業(yè)需求，一機多用，操作便利，其搭載的預(yù)、報警功能和數(shù)據(jù)管理功能提供了安全保障?！?/p>

在項目鋼構(gòu)件加工廠，鋼拱架焊接機器人、數(shù)控鋼筋籠滾焊機、數(shù)控全自動小導管生產(chǎn)線等智能化裝備已形成集群作業(yè)能力，展現(xiàn)出強大的生產(chǎn)效能。

鋼筋籠滾焊機與彎箍機采用數(shù)控機械化聯(lián)合作業(yè)，主筋、纏繞筋分布均勻，30分鐘就能制作一節(jié)12米長鋼筋籠。銅吉鐵路中鐵十四局項目部焊接機器人操作手倪崗說，“自動化鋼筋網(wǎng)片20秒即可生成一片1.2米x1.4米的網(wǎng)片?！边@些設(shè)備構(gòu)建起數(shù)字化加工體系，實現(xiàn)從“人控質(zhì)量”到“智控精度”的跨越。

隨著智能設(shè)備深度應(yīng)用，項目全工序機械化施工體系逐步成型。截至目前，銅巖隧道平導出口累計掘進112米，老寨坪特大橋、李家灣大橋、跨X052大橋等多個工點已陸續(xù)開工建設(shè)。

“目前銅吉鐵路中鐵十四局項目部已引進三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車、焊接機器人等智能化設(shè)備20余臺，現(xiàn)場施工正在向著全工序機械化、智能化施工邁進?！眲⑤x說，下一步將錨定現(xiàn)場任務(wù)目標，利用智能化施工設(shè)備，確保施工安全，保證施工質(zhì)量。

據(jù)悉，全長51.59公里的銅吉高鐵是連接滬昆高鐵與張吉懷高鐵的關(guān)鍵紐帶，建成后，徹底打通銅仁高鐵的“斷頭路”，形成貴陽至鄭州（武漢）間的高鐵新通道，實現(xiàn)昆明、貴陽至張家界高鐵直達。（向倩   李猛）