?撤地設(shè)市以來，銅仁市以“逢山開路、遇水架橋”的決心和勇氣，奮力推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大踏步前進(jìn)。

經(jīng)過10年的接續(xù)奮斗，銅仁的交通，實(shí)現(xiàn)了從少到多、從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)變，初步形成集公路、鐵路、水運(yùn)、航空于一體的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系， 銅仁“黔東門戶”的區(qū)位優(yōu)勢得到有力鞏固。

十年時(shí)間，從大山深處的肩扛手提，到國道、省道的縱橫交錯(cuò)；從泥濘小路上的艱難前行，到高速公路上的風(fēng)馳電掣；從單一公路上行駛的汽車，到汽車、高鐵、飛機(jī)等多種交通方式的協(xié)同發(fā)展······一幅快速立體大交通的壯闊畫卷正在黔東大地全面展開。

十年來，銅仁市深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于交通運(yùn)輸工作的重要指示批示精神，搶抓歷史機(jī)遇，充分利用國家優(yōu)惠政策，爭取更多項(xiàng)目資金，加快以交通為主的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建起內(nèi)聯(lián)外通的交通大格局。

2013年，杭瑞高速銅仁段全線通車，直通思南、石阡、德江；2015年12月，沿德高速正式通車，標(biāo)志著銅仁市實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速。

2015年6月18日，由貴陽開往長沙的G3002次高鐵駛?cè)霚パ鼐€銅仁南站，標(biāo)志著銅仁市正式步入了“高鐵時(shí)代”；2018年12 月25日，隨著銅仁站首張由銅仁開往貴陽的高鐵票售出，標(biāo)志著銅仁城區(qū)正式融入全國高鐵網(wǎng)，真正走進(jìn)高鐵時(shí)代。

隨著杭瑞、滬昆、銅仁至大龍、沿河至德江等高速相繼開通，與滬昆快速鐵路、渝懷鐵路、湘黔鐵路連通，更是構(gòu)成省內(nèi)及武陵山片區(qū)重要的交通樞紐和快速通道，銅仁縱橫輻射的高速干道將徹底改變歷史性的發(fā)展格局和區(qū)位條件。

當(dāng)前，全市已建成高速和在建高速公路總里程突破1000公里，高速公路密度位于全省第一，“4橫3縱1環(huán)”的高速公路網(wǎng)已基本形成；普通國道二級及以上公路比例達(dá)83%，高于全省平均水平；全市建制村通暢率和通客運(yùn)率達(dá)到“雙100%”目標(biāo)；建成農(nóng)村“組組通”硬化路達(dá)到1.2萬公里，實(shí)現(xiàn)了全市30戶及以上村民組100%通硬化路。

實(shí)現(xiàn)藍(lán)天夢是銅仁人夢寐以求的夙愿，在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，快捷的交通形式同樣還是有效縮短和拉近空間距離，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)交往的重要載體。

2012年底，在市委、市政府的大力爭取下，國家發(fā)改委正式批復(fù)對銅仁鳳凰機(jī)場進(jìn)行改擴(kuò)建。根據(jù)批復(fù)，改擴(kuò)建工程按滿足年旅客吞吐量80萬人次，貨郵吞吐量1200噸的目標(biāo)實(shí)施。

2018年8月21日11點(diǎn)30分，隨著泰國新時(shí)代航空公司E38787次航班從泰國曼谷廊曼機(jī)場安全抵達(dá)銅仁鳳凰機(jī)場，標(biāo)志著銅仁鳳凰機(jī)場成功開通首條國際航線。銅仁鳳凰機(jī)場成為貴州繼貴陽機(jī)場、遵義機(jī)場之后第三個(gè)開通國際航線航班的機(jī)場，架起了銅仁通往世界的“空中走廊”。2016年3月3日，中國民航局批復(fù)德江（黔北）民用機(jī)場場址，標(biāo)志著銅仁“一市兩機(jī)場”指日可待。

目前，銅仁鳳凰機(jī)場可通達(dá)北、上、廣、深等19個(gè)重點(diǎn)城市，先后開通泰國、越南等國際航班，成為全省第3個(gè)、武陵山區(qū)第2個(gè)開通航空口岸的“百萬級”支線機(jī)場。

大交通改變了銅仁的時(shí)空，銅仁從“邊緣”變“前沿”，成為貴州向東開放的前沿陣地。

目前，銅仁已構(gòu)建至周邊貴陽、懷化、凱里、吉首等城市2小時(shí)高速公路圈和2小時(shí)通達(dá)貴陽、長沙等黔中和長株潭城市群核心城市的高速鐵路圈，3小時(shí)到達(dá)北京、上海、杭州、廣州等發(fā)達(dá)地區(qū)的空中快速通道，極大地拉近了銅仁與外界的時(shí)空距離。（羅旭  程紅斌）